铂金视角 | 迈向全周期“零排放” 海运行业寄望铂基燃料电池

航运对全球经济至关重要，因为约90％的货物需要通过海运。然而，船舶依靠化石燃料发电，所以船舶排放的温室气体占世界总排放量的2.5％左右。与其他运输行业一样，海运行业也致力于减少碳足迹。

负责管理航运的联合国机构国际海事组织已经制定了一个全球目标，要求到2050年，每年的碳排放量在2008年的水平上至少减少50％。业内人士认为，使用铂催化剂的氢动力质子交换膜（PEM）燃料电池为船舶实现零排放提供了潜力，可再生能源产生的氢被用作燃料来源，使整个能源链清洁。

该领域专家之间的合作正在将这一设想变为现实。法国的氢气公司（Hydrogene de France）正与ABB合作，利用质子交换膜燃料电池为船舶组装和生产兆瓦级的发电厂。这一计划是基于巴拉德电力系统公司开发的技术，该公司最近刚刚宣布推出燃料电池行业的第一个模块，该模块专为船用船舶（如客运和汽车渡船）提供主推进动力。

与此同时，在苏格兰，世界上第一艘氢燃料渡轮将进行测试，挪威的企业正在开发第一艘氢质子交换膜燃料电池游轮。这艘船计划建造的3.2兆瓦燃料电池将使它能够在相当长的距离内零排放航行。在日本，建造一艘可容纳100人的大功率燃料电池船作为中型旅游船的计划正在进行中。

欧洲最大的造船商，意大利的芬坎蒂尼（Fincantieri），最近也接收了一组燃料电池。该装置由瑞典公司PowerCell生产，将用于测试船舶应用中的推进和发电系统。依靠着定期充电，仅靠电池供电的海上船只已经可以在短距离的航道上运营。

然而，这种模式并不适合更大距离航程的大型船只。只有质子交换膜燃料电池能够满足这些船舶所需的有效载荷、航程和快速补充燃料。通过电化学反应，燃料电池将氢的化学能转化为电能；燃料电池具备一个电池作为系统组件来存储它所产生的电力。

全周期的概念也带来了更广泛的裨益，因为它创造了一个氢价值链，可以被其他用户利用，而陆地和港口运营商也在拥抱氢经济。例如，福斯港口（Forth Ports）已经达成初步协议，开始详细的可行性研究，提议在格兰杰莫斯建造一座天然气发电站和一座氢气生产工厂，这可能最终推动液氢和其他燃料在苏格兰和英国其他地区的销售。

巴伦西亚港的氢港项目也展示了燃料电池电动汽车（FCEVs）在港口的应用。该项目重点展示了氢燃料电池汽车如何用于港口物流的脱碳。

（世界铂金投资协会亚太区负责人邓伟斌）

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