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45港在港船舶数据解读:集中到港导致华东地区二季度压港激增

全文导读

引言:
根据Mysteel数据显示,二季度以来,港口库存维持九周持续下降。随着澳巴天气好转及季末冲量因素,发运逐渐增量,同时中国港口到港也在逐步增加,近期进口铁矿石边际供应已经有

引言:

根据MySTeel数据显示,二季度以来,港口库存维持九周持续下降。随着澳巴天气好转及季末冲量因素,发运逐渐增量,同时中国港口到港也在逐步增加,近期进口铁矿石边际供应已经有所改善,进入七月以来港口总库存以累库为主,但是截止到六月底之前改善迹象并未在45港进口矿港口库存中有很好的体现,尤其是四月底至六月底期间港口库存仍维持降库趋势。经Mysteel调研数据显示,导致这一现象主要是因为港口船舶和货运数量过分集中,短期内超过了港口最大吞吐和疏运能力,导致货物只能在港口停留而不能被及时卸载,也就是通俗意义上的压港。本文将结合调研的实际情况,解读近期压港的原因。

1、五月中下旬以来主要港口出现集中到港,压港船只增加

集中到港导致华东地区二季度压港激增 45港在港船舶数据及成因

集中到港导致华东地区二季度压港激增 45港在港船舶数据及成因

二季度以来,受采暖季限产解除、钢厂环保设备达标与国内疫情控制良好的影响,钢厂整体生产状况良好,进而带来了铁矿石的高需求。以华东地区为例,二季度以来,该区域的到港不断增加,截至6月28日, 二季度累计到港8360万吨,高于一季度26.71%,同比去年增长32.27%。除了铁矿的大幅到港,煤炭矾土等资源也在二季度出现过集中到港,导致港口船只靠泊卸货排队天数加长。然而,港口的实际卸货能力十分有限。在Mysteel港口接卸能力的调研中显示,青岛港理论上铁矿石平均周度接卸能力在200万吨左右,日照港在155万吨左右,在这种情况下,港口船只排队等待卸货时间加长,压港大幅增加。

2、季节性因素影响区域压港

季节性因素对港口作业有着不同程度的影响,基于Mysteel针对的调研, 我们划分出受影响和未受影响区域内的季节变化和压港情况:

集中到港导致华东地区二季度压港激增 45港在港船舶数据及成因

3、部分区域疫情原因对在港船只检疫严格

今年因为突发疫情,港口加强了对外来船只的检疫。例如华东港口,在年后新冠疫情得到控制,国内复工进程加快后,海关检疫一般是抽样检验;但是5月份某港口的印度船检测出新冠疫情后,海关检疫再次加严,叠加部分海关下午下班时间较早,拉长了船只等待检疫的时间,无法及时靠泊,所以压港船只增加较快。

4、泊位混用

每个港口尤其是中小港口铁矿卸货专用泊位有限,更多的是与其他大宗散货共用的泊位,无形中会增加船只靠泊等待时间,通常港口会根据船只到港先后顺序排队,如果某一港口在一段时间内其他品种的大宗散货到船较为集中,且到港时间在铁矿船只之前,则会加长铁矿船只排队时间,同时在铁矿陆续到港的过程中,铁矿在港船只数不算增加。

在港口压港高位之下,我们也和部分主要港口调研了后期压港走势情况。目前港口在港船只及压港天数已经到比较高的位置,给港口卸货带来了一定压力,但是根据目前到港情况来看,个别港口还会有集中性到港现象,但是根据调研,基本上八月中下旬以后这种情况就会有所改善,压港情况好转。

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