空头燃油价格趋势仍占主导

全球燃料市场继续关注看跌迹象-美国库存上升，利比亚的石油供应增加以及主要发达经济体的第二次COVID-19浪潮威胁经济，并在最近几周对燃料价格施加了更大压力。

World Bunker Index MABUX在10月没有任何坚挺的趋势，在月中（10月12日至18日）达到顶峰，但到月底变成了温和的下行趋势。

图表：全球和地区指数

结果，380 HSFO月度指数从10月29日的292.76（29.09）跌至291.55美元/吨（-1.21美元），VLSFO月度指数在全球范围内下跌10.00美元：从346美元跌至336美元/吨，而MGO月度指数下跌下跌7.89美元：从410.07美元降至402.18美元/吨。

月度全球洗涤塔利差（SS）（380个HSFO和VLSFO之间的价格差）在10月略微增加了5.25美元，平均为52.46美元（9月为47.21美元）。

图表：MABUX 世界油轮指数

同时，鹿特丹和新加坡的月度SS传播在10月底大幅缩小。鹿特丹的月度SS从月初的58美元下降至10月29日的33美元（-25美元）。本月SS价差的平均值为53.25美元（9月为41.63美元）。

在新加坡，每月SS价差从9月29日的69美元缩小至10月29日的53美元（-16美元）。平均每月SS略有变化：从61.29 USD变为63.33 USD。

图表：鹿特丹/新加坡高低硫价差

美国监管机构将于10月26日推出两部分制中的第一个，对船舶实施新的污染控制标准。该制度将对船东如何管理船舶卸货产生长期影响。最令人期待的排放标准是有关废气清洁系统（EGCS或“洗涤塔”）和压载水的排放标准。

根据一些分析，国际海事组织（IMO）提出的北极重油（HFO）禁令包含许多豁免和豁免，因此仍允许将84％的HFO使用持续到2029年。 2024年7月，但草案文本中包含的豁免和豁免将允许一些船舶继续使用和运载HFO，直到2029年7月。预计到2029年，将允许84％的HFO消费，70％的燃料油运输和黑色碳排放量将达到当前水平的95％。

图表：各港口高/低硫/柴油价格（美元）