美国出口商争相出境集装箱空缺

亚洲进口量的激增势必会导致美国零售商在假期里积压库存，这导致美国出口商的运输能力严重短缺，而农业生产商现在正努力寻找将其产品运往海外买家所需的集装箱。

业内官员说，寻求跟上来自中国的强劲需求的集装箱运输公司正急于打开包装并将其返回亚洲。这样一来，美国出口商可用来盛装大豆，木材，棉花和其他产品的盒子就更少了。

代表美国农民的贸易机构农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼说：“目前，我们正面临真正的紧急情况-承运人拒绝跨太平洋农产品出口的预订，并取消已经预订的订单。” “我们正被锁定在国外市场之外。”

短缺的部分原因是跨太平洋运输的货物价值急剧失衡。例如，美国从中国进口的产品包括大量的电子产品，服装，玩具和其他制成品。美国的出口严重偏向散装农产品以及市场价值较低的食品和饮料。

在繁忙的夏季，集装箱短缺并不罕见，但今年需求更为严重，由于需求从几个月来的历史最低点急剧上升到历史最高点，集装箱短缺已经蔓延至世界各地的港口。

美国对进口商品的高需求使从中国到美国西海岸海港的集装箱运费超过了每个集装箱4,000美元，而最近几周从洛杉矶到上海的集装箱运输平均价格为518美元。

对于承运人而言，这意味着将包装箱匆匆运回亚洲，而不是等待它们进入内陆几周才能到达出口商，然后返回沿海门户，这在财务上更有意义。

“需求是由订购运动器材，娱乐设备和家具等商品的美国消费者推动的，”德国集装箱公司Hapag-Lloyd AG的发言人Nils HauPT说。“从中国到美国的船运已满，中国对空箱的需求很高。我们预计这种情况将持续到第一季度。”

由于Covid-19大流行，全球贸易因延长的城市关闭而骤减，仲夏时节，美国进口激增。美国大型零售商争先恐后补充大流行中已耗尽的库存，并随着消费者销售量的反弹，开始从亚洲将更多商品拉到股票架子和电子商务仓库。

美国国家零售联合会和Hackett Associates LLC发布的《全球港口追踪报告》称，美国主要港口9月份进口了211万个集装箱，比去年同期增长了12.5％，创下了2002年以来的最高月度总记录。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示：“我们看到库存补货比以往任何时候都要多，而且加工速度不够快。” “我们的集装箱堆高了六个单元，码头的停留时间几乎翻了一番，超过四天。这是单向交通，空箱子是最后处理的东西。”

毗邻的长滩港（Port of Long Beach）在10月处理的空出境集装箱比已装载的集装箱出口多出88,903。

Seroka先生说，Covid-19大流行正在加剧这种情况，因为由于社会疏远的指导方针，在仓库和码头工作的人数减少了。

贸易失衡正在影响全球的港口和货物所有人。在韩国，政府官员周四致电集装箱运输公司高管，警告他们不要违反与韩国出口商的合同。在韩国，由于运价上涨，人们把空箱寄往中国，这使他们感到不满。

中国和新加坡的货运经纪人表示，他们被充斥着更多的出境货运请求。“有一场比赛要预订任何进来的空集装箱。十多年来我们没有看到这种需求，”上海一位中间人说。

随着零售商继续以创纪录的数量带来商品，行业高管们预计，整个假期期间，失衡和出口设备的短缺将继续存在。

纽约咨询公司Ocean Audit Inc.首席执行官史蒂夫·费雷拉（STeve Ferreira）表示，运输的旺季从8月到10月初，但今年“类固醇的旺季始于7月，现在仍在持续。” 。