2030年燃料电池市场规模可达3100亿元人民币

富士经济认为，美国和韩国燃料电池市场正在稳步扩大，这与两国政府出台的补助措施不无关系。现有的燃料电池通常使用天然气作为原料燃料使用，但为了推进低碳化，美国、韩国正在进行氢燃料和沼 气的实验。

在燃料电池的应用方面，除燃料电池叉车外，日本丰田在2018年推出了量产型燃料电池大巴，韩国现代也在2018年推出了燃料电池汽车“NEXO”，欧美等国家也开始了燃料电池大巴的行驶试验。富士经济特别指出，受中国鼓励和推广燃料电池相关政策的刺激，中国的燃料电池客车、卡车等生产量猛增，预计2030年，中国燃料电池市场有望领跑全球。

富士经济经调查还指出，亚洲（特别是中国、韩国）燃料电池市场有望迅速扩大。富士经济认为，中国正在从普及和推广新能源汽车，向鼓励和推进燃料电池车方向转变；韩国在政府补贴的基础上，以产业发展为基础，更期望将燃料电池汽车及大巴普及到全国。

纵观燃料电池堆栈部件市场，富士经济表示，聚合物电解质燃料电池（PEFC）将引领市场发展，将主要应用在燃料电池汽车、叉车等方面。

此外，富士经济还认为，目前固体氧化物燃料电池（SOFC）堆栈部件在工业及商业领域应用广泛。随着其成本的降低及系统验证的进一步发展，该类部件制造企业也将随之增加。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢曾提出新能源汽车产业化要重点向燃料电池汽车拓展，财政补贴要更多地向燃料电池倾斜。一石激起千层浪，燃料电池“热”起来已经是不争的事实。

目前，我国已有亿华通、雄韬股份、科力远、淮柴动力等多家企业涉足燃料电池业务。这预示着燃料电池市场竞争将愈发激烈，但市场如此庞大且极具诱惑，最终谁能胜出只能交给时间来解答。

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